Untuk sebagian besar kendaraan-yang diproduksi secara massal, kaca spion luar tidak simetris; ini adalah pilihan desain fungsional berdasarkan keselamatan berkendara, bukan pengawasan desain.
Meskipun banyak orang beranggapan bahwa kaca spion luar kiri dan kanan simetris, kenyataannya tidak. Untuk memastikan pengemudi memiliki bidang pandang yang konsisten di kedua sisi-sehingga memudahkan pengamatan kondisi lalu lintas di belakang kendaraan dengan lebih baik-kaca spion di sisi pengemudi biasanya dirancang dengan luas permukaan lebih besar dan kelengkungan lebih rendah, sedangkan kaca spion di sisi berlawanan memiliki luas permukaan lebih kecil dan kelengkungan lebih tinggi. Oleh karena itu, pada kendaraan-pengemudi kiri (LHD), kaca spion kiri sering kali berukuran relatif lebih besar, sedangkan pada kendaraan-penggerak tangan kanan (RHD), kaca spion kanan relatif lebih besar. Selain itu, posisi pemasangan kaca spion kiri dan kanan seringkali sedikit berbeda.
Asimetri dalam ukuran dan kelengkungan: Pada kendaraan LHD (standar di China), pengemudi duduk di sebelah kiri, menempatkannya lebih dekat ke kaca spion kiri dan lebih jauh dari kaca spion kanan. Desainer membuat kaca spion kiri lebih besar dengan kelengkungan lebih rendah dan kaca spion kanan lebih kecil dengan kelengkungan lebih tinggi; desain asimetris ini mengkompensasi perbedaan jarak, memastikan bidang pandang pengemudi tetap konsisten di kedua sisi. Pada kendaraan RHD, konfigurasinya dibalik, dengan kaca spion kanan dibuat lebih besar.
Sudut kemiringan yang asimetris: Karena sudut pandang pengemudi, kaca spion kanan memiliki sudut yang lebih tajam ke arah badan kendaraan dibandingkan kaca spion kiri (biasanya miring ke dalam sekitar 12,4 derajat). Desain ini meningkatkan area reflektif efektif pada kaca spion kanan, sehingga secara efektif mengurangi titik buta pengemudi di sisi kanan.